Az öreg Raleigh történetét ott hagytuk el, hogy már sikerült a lánccsere, de a hátsó váltó nem volt hajlandó felváltani a legnagyobb fogaskerékre.
Ehelyett, mint a fenti képen látszik, nekiszorult a küllővédő tárcsának; fémes, kellemetlen zaj volt az eredmény, és az, hogy nem volt használható egy fokozat. Ezt orvosolni kell. De mi lehet a gond?
A váltófül
A váltó pozíciójának az ideálistól való ekkora eltérését valószínűleg nem hibás beállítás okozza, hanem a váltótartó fül görbülése. Ez az alkatrész az a váltó felett, benne a 4532-es cikkszámmal:
Bizonyos értelemben a váltófülnek kifejezetten feladata, hogy görbüljön: szándékosan ez a leggyengébb láncsszem a váz és abból kiálló váltó között, ha a kerékpár az oldalára esik, nem a váltó károsodik, csak a fül. De hogyan tudjuk kiegyenesíteni, ha egyszer elgörbült?
A váltófül-egyengető szerszám és használata
Nem más szolgál erra a célra, mint a váltófül-egyengető, amely így néz ki:
A működése: a bal oldalon látható menetes tengellyel a váltó helyére szerelhetjük az eszközt a váltótartóba, majd körbeforgatva a jobb oldali mérőrúdon a felnihez képest (tehát mintegy felnagyítva) látjuk a fül pozíciójának eltéréseit. Lássuk részletesen!
Az első lépés, hogy leszereljük a váltót:
Ezután a szerszámon található menetet csavarjuk be a váltó helyére a váltótartó fülbe. Így az egyengetőt a fülbe rögzített tengelye körül tudjuk majd forgatni:
Az eszközön található mérőrudat a kerékhez kell illesztenünk különböző pozíciókban. Mivel a kerék jó esetben a tengelyre merőlegesen, szabályosan fut, ezért könnyen kiderül, ha váltófül elhajlott. Persze a kerékben lehet nyolcas, ezért célszerű az illeszkedést ugyanannál a pontnál mérni, például minden esetben a szelepnél: így kiküszöbölhetők a mérésből a kerék egyenetlenségei.
A szelepet 9 óra magasságába állítjuk a keréken, és a váltófülbeállító eszköz mérőrúdját a felnihez illesztjük. Ezt követően a szelepet átfordítjuk 3 órához, és megnézzük, ott ugyanazt mutatja-e az eszköz:
Itt pontos az illeszkedés: ez azt jelenti, hogy a váltófül vízszintes helyzetén nincs állítanivaló. Ellenőrizzük a függőleges helyzetet is! Fordítsuk a szelepet 12 órához, illesszük rá a mérőt, majd nézzük meg a 6 óránál mérhető pozíciót is:
Látható, hogy itt elég nagy az eltérés. Mivel a szerszám rögzített a váltótartó-fülben, a hosszú erőkarral egyszerűen hajlítsuk a fület abba a pozícióba, hogy a mérőrúd itt is illeszkedjen a felnihez:
És kész is a beállítás. Ellenőrizzük újra, hogy az eszköz 3, 9 és 12 óránál ugyanúgy illeszkedik a felnihez (a ParkTool útmutatása szerint 3 ponton legfeljebb 3 mm eltérés lehet):
Tisztítsuk meg a váltófület és szereljük vissza a váltót:
És az öreg Raleigh-en végre újra használható az összes sebesség:
Persze a váltás tovább tökéletesíthető… de erről majd máskor.
