Vége a workoutnak a traineren, elégedetten nézek szét a garázsban… Itt a Trek, a Scott, és itt az öreg Raleigh is. És a rengeteg szerszám, amit összevásároltam 2 év alatt… Igazi mamil-fészek!
Mikor cseréljük a kerékpárláncot? Láncnyúlás-mérés a láncnyúlás-mérővel
Például itt ez a láncnyúlás-mérő:
Ezt csak rá kell tenned a láncra, és máris mutatja az állapotát. Ha pontosan illeszkedik a fogak közé, akkor megnyúlt a lánc, új kell. Ha viszont nem tudod rátenni, mert kilóg felfelé, akkor jó a láncod. Ideje kipróbálni!
A Trek lánca tökéletes:
A Scott-é is jó:
Lám, minden kerékpár remek állapotban van itt a mamil-garázsban… Azért nézzük meg a trainerre vásárolt öreg Raleigh láncát is:
Ezt cserélni kell. Még szerencse, mert így megszülethet a blog első bejegyzése.
Milyen láncot tegyünk fel?
Először is láncot kell választanom. A öreg, acélvázas Raleigh váltója ún. frikciós váltó, 2×6 sebességes Suntour. Az hamar világossá válik a fórumokat olvasva, hogy a lánc szélessége a sebességek számához igazodik. A történeti fejlődés a kevés sebességfokozattól vezet a több irányába, illetve a szélesebb kerékpárláncok felől a keskenyebbek irányába. Egyes helyeken azt tanácsolják, hogy nyugodtan vegyek modern 8 sebességes láncot, ez jó 6 és 7 fokozathoz is. De látok kifejezetten frikciós váltókhoz való láncot is, viszont ez barna (elég hülyén nézne ki ezen a szép bringán), ráadásul nem patentszemes. Úgyhogy maradok a 6-8 sebességes normál láncnál, egy SunRace-t rendelek végül:
És rendeléskor még nem is tudom, hogy egy Raleigh-re pont ilyen lánc való:
A Sturmey-Archer az egyik legnagyobb név az agyváltók piacán, 1902-ben alapították, és a XX. század végéig szoros kapcsolatban volt a Raleigh kerékpárgyárral; csak 2000-ben vette meg végül a taiwani SunRace.
A lánc leszedése
Ahhoz, hogy a láncot leszedjük a bringáról, valahol meg kell szakítani. Ha találunk a régi láncon patentszemet, akkor egyszerű dolgunk van, ezen a ponton könnyen oldható (bár egy láncfogó nem árt). A Raleigh láncán azonban nincs patentszem, tehát szükségem lesz egy láncbontó szerszámra:
A működése egyszerű: tetszőleges ponton rögzítjük a láncot, aztán egyszerűen kitoljuk belőle a csapszeget az eszközzel:
És már le is jött a lánc (HKK, Made in Japan – nem egy mai darab.)
Most következik az új lánc felrakása. Előbb azonban méretre kell szabni azt: 116 szemmel érkezett, plusz a patentszem. A régi láncon 114 szem van, de ki tudja, hogy tartották karban a legutolsó évtizedben az öreg Raleigh-et, nem feltétlenül bízom abban, hogy ez így a legjobb. Egy ideális hossz kalkulálható a láncvilla-hossz (chainstay length), illetve a lánckerekek legnagyobb fogaskerekeinek száma alapján. A Raleigh-en az első érték 445mm, az lánckerék nagy fogaskereke 52, a legnagyobb hátsó fogaskerék 22 fogas; az eredmény 110 szem (azaz 55 link):
(forrás: http://www.machinehead-software.co.uk/bike/chain_length/chainlengthcalc.html) Több más oldalt, videót is megnézek, de a 110 látszik a reális értéknek. Ezért 6 szemmel meg kell rövidíteni az új láncot, a már ismert szerszámmal:
És már a finisben vagyok… Ráteszem az új láncot a bringára:
(az elején megismert láncnyúlásmérő az új lánc két végének ideiglenes összakapcsolására is használható), aztán beteszem a patentszemet is:
Le is ellenőrzöm: jól siklik a lánc, minden tökéletes az összes sebességfokozatban. Azaz… még megvan a régi hiba: hátul nem lehet felváltani a legfelső fogaskerékre — ha ezzel próbálkozom, kellemetlen fémes hang az eredmény: a váltó összeér a bringa egyébként igen míves küllővédő tárcsájával (aka dork disc):
Ennek nincs köze a lánchoz, annál inkább a váltótartó fülhöz. Folytatása következik…
Vélemény, hozzászólás?